Volkswagen Maggiolino - Wikipedia. Volkswagen Maggiolino. Descrizione generale. Costruttore  Volkswagen.

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Tipo principale. Berlina. Altre versioni. Cabriolet. Sun- Roof Sedan. Produzionedal 1.

Sostituisce la. Kd. F- Wagen. Sostituita da. Volkswagen New Beetle. Esemplari prodotti. Altre caratteristiche. Dimensioni e massa. Lunghezza. 40. 80 mm. Watch The Other Man Megavideo.

Larghezza. 15. 50 mm. Altezza. 15. 00 mm. Passo. 24. 00 mm. Massa. 76. 0 kg. Altro. Assemblaggio. Wolfsburg, Hannover, Emden, Ingolstadt, Osnabrück, Germania. Melbourne, Australia.

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Dublino, Irlanda. Puebla, Messico. Auckland, Nuova Zelanda. Lagos, Nigeria. Manila, Filippine. Uitenhage, Sud Africa. Sarajevo, Jugoslavia. Valencia, Venezuela[2]Progetto. Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, Rudolf Hruska.

Stile. Erwin Komenda. Altre eredi. Volkswagen Jetta. Volkswagen Golf IStessa famiglia. Volkswagen Kübelwagen. Volkswagen Schwimmwagen.

La Volkswagen Typ 1, meglio conosciuta come Maggiolino se in versione Typ 1/1. M1. 5, o Maggiolone, se in versione Typ 1/1. Italia (Käfer in tedesco, detta anche Coccinelle in Francia, Escarabajo in Spagna, Beetle o Bug in Gran Bretagna e negli Stati Uniti, Fusca in Brasile e Vocho in Messico), è un'automobile compatta prodotta dalla Volkswagen dal 1. Il Maggiolino è sicuramente l'automobiletedesca più conosciuta al mondo, simbolo della rinascita industriale tedesca nel secondo dopoguerra, nonché il primo modello Volkswagen in assoluto. Detiene attualmente il record di auto più longeva del mondo, essendo stata prodotta ininterrottamente per sessantacinque anni. Inoltre, ha detenuto a lungo il primato di auto più venduta al mondo, con 2.

Toyota Corolla, Ford F- 1. Volkswagen Golf.[3][4][5]Nel 1. XX secolo.[6]Per la sua diffusione planetaria, è uno dei primi esempi di world car. Il Maggiolino ha avuto una riedizione moderna nel New Beetle, modello retrò entrato in produzione nel 1. Maggiolino nel 2.

Puebla, ma la sua eredità di auto da famiglia è stata effettivamente raccolta dalla Golf nel 1. Maggiolino. La sua produzione ha inizio per scelta di Adolf Hitler, che in un discorso del 1. In quegli anni le automobili, almeno in Europa, non avevano prezzi accessibili al cittadino medio. D'altro canto lo sviluppo della motorizzazione di massa avrebbe permesso alla Germania una maggiore flessibilità per il posizionamento delle fabbriche nei confronti dei quartieri residenziali. I progettisti interpellati furono Ferdinand Porsche e Jakob Werlin della Mercedes- Benz.

Vinse il progetto del primo, che ebbe il compito di realizzare un'auto con le seguenti caratteristiche, fornite da Adolf Hitler stesso, soprattutto in funzione di viaggiare comodamente sulle prime autostrade: capacità di trasportare 5 persone o tre soldati e un mitragliatore, viaggiare oltre i 1. Reichsmark. Un operaio guadagnava in media 1. Reichsmark al mese, ma i meno abbienti erano stipendiati con circa 1. Reichsmark al mese, con ben poche possibilità di risparmio; l'auto più economica all'epoca era la Opel 1. L, la quale tuttavia costava 1.

Reichsmark, al cui prezzo di listino andava aggiunta una percentuale per il concessionario. Adolf Hitler, inoltre, non aveva intenzione di favorire la Opel, in quanto dal 1. General Motors. In realtà, Ferdinand Porsche aveva in mente un progetto simile già dal 1. Mercedes- Benz prima, e alla Zündapp, produttrice di motociclette, in seguito.

Nel 1. 93. 2, con la Zündapp, Porsche aveva sviluppato tre prototipi marcianti di un modello denominato Porsche Typ 1. Auto für Jedermann" ("Auto per tutti"), con motore radiale a cinque cilindri raffreddato ad acqua (scelto dall'azienda), e nel 1. Porsche Typ 6. 0, con motore boxer a quattro cilindri raffreddato ad aria. Nessuno dei prototipi andò in produzione.[7][8]Nel 1. Tatra V5. 70 disegnata da Hans Ledwinka.

La casa automobilistica ceca era molto gradita ad Adolf Hitler, che ne aveva provato i modelli durante i suoi viaggi in Cecoslovacchia, al punto da dire a Ferdinand Porsche: "Questa (la Tatra) è la macchina per le mie strade".[9] La vicenda dei brevetti Tatra e del ruolo di Volkswagen nella loro violazione continuerà anche dopo la seconda guerra mondiale, finendo nel 1. Modellino del Maggiolino risalente al 1. L'automobile venne inizialmente nominata Kd. F- Wagen, Kraft durch Freude- Wagen, ovvero "auto della Forza attraverso la Gioia", dal nome dell'ente dopolavoro/ricreativo di stato Kraft durch Freude.

Porsche tentò di opporsi a tale nome, ma la scelta era indiscutibile. La messa in atto, il finanziamento e l'organizzazione della motorizzazione di massa vennero nel Reich affidate alla Kd. F, l'istituzione pubblica che offriva a prezzi popolari vacanze, spettacoli e divertimenti in genere. I colossali investimenti necessari alla enorme capacità produttiva richiesta alla fabbrica, uniti al fatto che il prezzo alla vendita previsto per l'auto non garantiva alcun ritorno all'industria privata, costituivano un problema di difficile soluzione: per rispettare la promessa propagandistica, si decise che i lavoratori stessi si sarebbero accollati i costi dell'operazione. Ai lavoratori tedeschi venne quindi proposto uno schema di accantonamento che prevedeva una quota settimanale, da devolvere per aver in seguito diritto all'auto di famiglia: le enormi somme anticipate dalle schiere di lavoratori (convinti dal promesso prezzo allettante) permisero la realizzazione del grande complesso produttivo Volkswagen (in tedesco "auto- del- popolo") nei pressi del castello di Wolfsburg[1. Questo primo modello, caratterizzato dal piccolo lunotto posteriore separato in due parti, è noto in Italia come "due vetrini". Inoltre l'auto veniva semplicemente chiamata Volkswagen, essendo l'unica vettura destinata alle vendite.

Infatti il nome "Maggiolino" non le è stato attribuito sin dall'inizio. In azienda era identificata come "Typ 1". Solamente nel 1. 96.

Der Käfer" (il Maggiolino). La Volkswagen debuttò al Salone di Berlino nel 1. Ma, nello stesso anno, l'inizio della seconda guerra mondiale portò a convertire la Volkswagen per la produzione bellica. La base tecnica del Käfer è stata utilizzata per la produzione di mezzi bellici leggeri nell'esercito tedesco impegnato nella Guerra, utilizzati su tutti i fronti, dalla Russia al deserto africano.

Celebre è la Kübelwagen (Typ 8. Wehrmacht, prodotta in circa 5.

Kd. F- Wagen, in seguito il motore 1. Kommandeurwagen Typ 8.

Tra i progetti più originali al fine di contrastare la penuria di benzina in Germania, c'è quello di una Kübelwagen alimentata a gas generato dai carboni di legna, dotata di un bruciatore nel cofano anteriore.[1. L'anfibia Schwimmwagen (Typ 1. Kübelwagen, era dotata di trazione integrale e di una elica ribaltabile collegabile con un prolungamento all'albero motore. Watch Queen And Country Online Iflix on this page. Le ruote anteriori fungevano da timone, e il passo accorciato rispetto al modello da cui derivava permetteva alla Schwimmwagen una buona manovrabilità in acqua. Venne prodotta dal 1. La Kommandeurwagen (Typ 8. Maggiolino in versione bellica; sviluppato sulla base della Kübelwagen, era dotata di tetto in tela ripiegabile, trazione integrale, cambio con rapporti ridotti, differenziale autobloccante.

Venne impiegata nella campagna russa, per un totale di 6. Kommandeurwagen tornarono dalla Russia, e oggi sono rari.[1. Di aspetto simile, ma senza trazione integrale, era il Maggiolino Typ 8. E[1. 3]. Nel corso della guerra, in mancanza di carburante, molti veicoli furono convertiti, tramite l'installazione di caldaie, ad alimentazione a legna o carbone[1.

Un Volkswagen Maggiolino 1. Un Volkswagen Maggiolino 1. Germania dell'Ovest.

Terminata la guerra, gli edifici di Wolfsburg erano quasi completamente distrutti dai bombardamenti e i macchinari superstiti, trasferiti in decine di cantine e autorimesse private.